近日，广州番禺中心城综合交通换乘枢纽项目传来关键施工捷报！ 示意图 随着最后一方混凝土顺利振捣收面，由中铁六局承建的项目D3区负一层核心浇筑施工圆满收官。本次施工实现916立方米大体积混凝土一次性连续浇筑，全程安全可控、质量达标，标志着项目地下核心结构施工取得里程碑式重大突破，为后续机电设备安装、附属设施施工等关键工序有序推进打通了核心通道。 根据规划设计方案，项目将新建一个建筑面积约11.75万平方米的大型地下社会停车场，可提供2937个停车位，并预留882个充电桩接口。同时，将建设建筑面积约4.4万平方米的换乘与疏散空间配套设施，以及约3.85万平方米的配套公共服务设施、便民设施、设备用房与人行通道。地上部分将新建一个占地3200平方米、可容纳4条线路的公交首末站。 目建成后，将与现有的地铁18号线、22号线番禺广场站实现无缝衔接，并预留了未来地铁17号线的建设条件，旨在打造轨道、公交、出租车等多种交通方式一体化高效换乘的枢纽。 作为番禺中心城区路网升级、城市更新提质的咽喉级民生工程，该综合换乘枢纽项目施工环境复杂、安全风险集中、技术难度极高。从安全管控及施工专业角度来看，本次负一层施工采用外墙、结构柱、顶板“三位一体”同步一次性浇筑模式，颠覆了传统分层分段施工工艺，在密集交叉作业的地下施工场景中，属于高难度、高风险施工工况。 施工重难点凸显，安全质量管控压力拉满 相较于常规建筑施工，本次大体积、多部位同步浇筑施工存在多重核心难点，也是项目安全管控的重中之重。一方面，916立方米混凝土集中浇筑，会产生水化热高度集中、结构收缩应力大的问题，极易引发墙体、顶板开裂、结构变形等质量安全隐患；另一方面，多部位同步施工对混凝土流动性、均匀性、初凝时间把控精度要求严苛，一旦浇筑节奏失衡、振捣不到位，极易出现冷缝、蜂窝麻面、混凝土离析等质量缺陷，直接影响地下主体结构的稳定性、耐久性，为工程后续运营埋下安全隐患。 同时，项目地处番禺中心城区，施工区域场地受限、交叉作业频繁，人员、机械、物料流转密集，高空作业、机械作业、临时支护等多维度风险叠加，如何在高效施工的同时筑牢安全生产防线，杜绝坍塌、物体打击、机械伤害等事故，成为项目建设的核心考验。 精准施策严控风险，数字化+新工艺筑牢安全防线 针对本次施工的技术瓶颈与安全风险点，项目安全、技术专班摒弃传统施工方案，聚焦大体积混凝土施工核心痛点，开展多轮专项技术攻坚与安全推演，全方位筑牢施工安全质量屏障。 在技术优化上，团队反复开展混凝土配合比试验，创新采用低水化热胶凝材料体系，从源头降低混凝土水化热集中产生的结构应力风险；通过动态微调缓凝剂掺量，精准锁定混凝土初凝、终凝时间，完美适配大体量连续浇筑的施工节奏，彻底规避冷缝产生。 在安全管控上，项目引入数字化施工模拟技术，提前对泵车站位、混凝土布料路径、振捣点位、施工人员动线进行全方位仿真推演，精准规划施工流程，规避交叉作业碰撞风险。同时，全程落实旁站安全监护制度，对混凝土浇筑、振捣、收面等关键工序全程盯控，规范作业流程，严控施工偏差，最终实现916立方米混凝土连续浇筑零冷缝、零离析、零安全隐患的优异成果。 工程建成意义重大，赋能广州南部城市升级 此次关键节点攻坚的圆满完成，不仅充分验证了项目团队复杂工况下的安全管控能力、技术攻坚能力和应急统筹能力，更积累了城市核心区大体量、高复杂度地下交通枢纽连续施工的宝贵安全技术经验，为同类市政重点工程施工提供了优质参考范本。 据项目负责人介绍，番禺中心城综合交通换乘枢纽是广州南部交通路网优化的核心节点。项目建成后，将有效串联多条城市骨干交通线路，打通番禺中心城区交通接驳断点，彻底改善区域换乘繁琐、通行拥堵的现状，大幅提升市民出行效率。 除此之外，该工程将全面激活番禺中心区交通承载力与城市空间价值，助力区域路网提质、城市功能升级、民生服务增效，为广州南部片区高质量发展注入强劲交通动能。目前，项目已进入多工序穿插施工的加速阶段，全体建设者紧盯年度建设目标，严抓安全质量、提速增效，全力推动工程早日竣工投用。 对于广州番禺这座全新的综合交通枢纽，你期待吗？你觉得建成后能有效缓解片区交通拥堵、提升出行体验吗？欢迎在评论区留言讨论！ （部分资料来自新闻媒体） #广州交通建设 #番禺重点工程 #中铁六局 #城市基建 #民生工程 #安全施工 #交通枢纽升级 特别